GENERALITES

   Avant toute chose, dès le début du démontage, chaque fil débranché doit être identifié!
   J'ai utilisé des étiquettes adhésives et un marqueur indélébile. Attention, lors des manipulations et plus particulièrement lors du tirage des faisceaux vous risquez de perdre des étiquettes! ..
   Il faudra stocker votre faisceau à l'abri de l'humidité et des rongeurs, si vous voulez l'utiliser 5 ans plus tard!
   Et il vous faudra ensuite avoir du bon matériel pour travailler : pince à dénuder, pince à sertir, et je vous donnerai toutes les informations au fur et à mesure!
   C'est parti! Baratin pour les uns et aide pour ceux qui comme moi se lanceront un peu dans le vide sans savoir où il vont atterrir!

   Le démontage du faisceau est important car il va vous permettre de le refaire à l'identique, de déterminer par la suite les longueurs de chaque fil.
Mais pour le démonter, vous avez 3 parties.
    La partie avant qui regroupe l'alimentation de tous les accessoires avant, feux et avertisseurs, le maitre cylindre...
    La partie centrale qui est la plus complexe avec les commandes du commodo, le Neiman, le compteur, l'essuie-glace et les équipements annexes...
    La partie arrière gauche avec tout ce qui va au moteur, régulateur, les feux...
    Et enfin la partie arrière droite avec les feux, clignotants, accessoires moteur...

   Quand j'ai démonté le faisceau de "Julie", les gaines droite et gauche étaient bloquées par du caoutchouc fondu.
   J'ai donc été obligé de les couper en 2 morceaux de chaque côté.
   Le côté gauche....  un fil marron non branché... et donc sans étiquette.
   

   Le côté droit...
   Couper est la seule solution pour ne pas perdre d'étiquettes. Mais pour ne pas perdre de temps, faites attention aux couleurs de vos fils! il peut y avoir deux fils de même couleur. Le mieux est de mettre une petite touche de peinture à maquette différente sur l'extrémité des fils de couleur identique!

   Tous les fils du faisceau était durs et cassants, impossible de remonter cela.
   Un faisceau neuf  pour R1060 LUXE DE 1950 vaut 500€...pas trop cher....
   Surtout que c'est du fil gainé toile, que toutes les cosses sont montées, que les fils sont couleur d'origine...
   Mais j'ai préféré me lancer dans une re-fabrication maison, à l'identique. L'avantage, c'est de pouvoir adapter, modifier...

   Et surtout d'apprendre à connaître l'électricité auto...
    J'en profiterai pour rajouter un boitier de fusibles à l'intérieur : la surchauffe d'un câble à la masse peut provoquer des dégâts importants, voire un début d'incendie...
   Par la suite, la recherche de pannes éventuelles est plus facile avec des fusibles.
   Choix discutable, d'autant plus que je sais que ça ne sera pas simple pour deux raisons:
      - la première, c'est que je n'ai jamais conduit de 4cv. je ne sais pas par exemple d'ou sont commandés les deux Avertisseurs, les feux et les veilleuses...
      - le deuxième, c'est que je ne connais pas les types et consommation de chaque ampoules, moteur, centrale clignotant, mais je peux reprendre les même sections que le vieux...

   Mais mon expérience, si minime soit elle, des produits soit disant "adaptés à mon modèle"  ne m'ont pas porté chance jusqu'à maintenant.
   Alors je préfère garder la maitrise!...
   Un dernier petit point de détail, pas question de dire, "je vais mettre du 2mm2 partout, comme cela je ne serai pas embêté!"...
   Car si les fils sont trop gros, vous ne pourrez plus passer le faisceau le long des portes avant!

   Commençons donc par déterminer les besoins pour les ampoules et pour les fils.

   Le circuit le plus gourmand est celui des phares  45w * 2  = 90 w.
   Daniel83 m'a fait un dessin : Puissance = tension * intensité
 ou Intensité = puissance/tension
   Donc 90w/6v = 15A les fils peuvent supporter en 6v 4A par mm2 : dans le cas présent la section de fil qui fera passer le courant vers les deux phares qui sont commandés en même temps sera donc de 4MM2.
   Pour les autres ampoules qui sont allumées seules ou par deux ou trois( l'ampoule de plaque arrière allumée avec les deux feux nuit ), j'aurai  au maximum 21w*2 + 4w = 45W 45w/6v = 7,5A /4 = 2mm2


   Mais je n'ai pas trouvé de renseignements précis concernant les autres consommations... sur le vieux faisceau, ils sont alimentés en 2,5mm2...bobine? moteur essuie-glace?
   J'ai commencé par mesurer tous les anciens fils du faisceau! les morceaux les plus long font 4m60...
j'ai donc commandé du fil en 1,5mm2, 2,5mm2, 100 ml 10 couleurs différentes; Je disposais déjà de câble souple 4mm2, 6mm2 et 10mm2.

   Si c'était à refaire je commanderai 12 couleurs: 8 en 10 ml et 4 en 5ml...

   J'ai acheté un boitier de fusibles 8 voies, un en 4 voies et des fusibles.

   Je dispose aussi de ruban adhésif électrique marque  Tesa ou Nitto, de bande adhésive pour faisceau, de ruban toilé adhésif Barnier pour ligaturer...
   

   Et je me suis bricolé un petit testeur de fil avec une ampoule 6v et une pile 4,5v...
   Le but de ce bricolage, c'est d'envoyer un courant faible au départ d'un fil qui va transiter par le commodo, ou par un interrupteur, ou par un boitier de fusibles et de voir qu'il arrive bien à l'appareil que vous venez de raccorder, sans avoir besoin de la batterie!
   5 mètres de long, câble plat 2 fils ou autre et mini pince crocodile...

   La première chose pour moi est de repérer mes câbles coupés, ce sera plus facile de les suivre par la suite...
   ... le bricolage de la photo précédente!

   Ensuite une table... pour bien faire il faudrait 5m de long... 3m50 me suffiront: mise en place de l'ancien faisceau avec des pointes.
   Vers la porte-fenêtre, l'avant du faisceau le tableau de bord, le connecteur, les phares......

   La partie gauche

   La partie gauche est reliée par des dominos sur 4 fils à la partie haute... ce genre de raccordement n'est pas d'origine et il y a eu vraisemblablement un problème électrique!
   Il faut que je les sépare pour pouvoir m'y retrouver... étiquettes!...

   
   La partie avant et la partie arrière séparées.

   Et la tête de la partie gauche du faisceau.

   En haut à gauche une  partie du faisceau qui rejoint le connecteur dans le coffre avant fil repérés ( j'ai 2 photos du connecteur)
   En haut à droite, la partie qui monte dans le commodo et les fils les plus longs vont jusqu'au levier de clignotant ( j'ai des photos de l'ensemble).
   Mais comme je vais changer les couleurs des fils, je suis obligé de tenir un tableau de correspondance...
   En bas les fils qui viennent de la partie basse que j'ai débranché... ces fils A B C D semblent correspondre aux fils des clignotants......

   Je peux commencer à tirer mes fils en laissant 20 à 30 cms de plus sur la longueur totale : je fixe les fils neufs à l'extrémité basse des fils du faisceau et je longe le faisceau jusqu'à l'extrémité haute..
   Attention, on ne coupe rien tant que le faisceau ne sera pas reconstitué!
   Un exemple concret: j'ai décidé de mettre deux rappels de clignotant à avant!
   Les deux fils des feux clignotants jockey : je les fixe ensemble sur les extrémités des fils marron et noir qui sortent à 1m30 de l'extrémité basse de la partie gauche du faisceau et je remonte...

   Branchements coffre moteur

   Avant de passer au branchement sous le tableau de bord, il faut s'occuper du câblage du coffre moteur.
   Préparation du support du régulateur.

   
   Mise en place du régulateur...je me suis demandé dans quel sens, mais on ne peut pas se tromper....

   
   Pour tous mes câbles qui s'approche du moteur, les fils étaient cuits, j'ai acheté de la gaine isolante... ce n'est pas très esthétique mais bon ça protégera un peu!..

   
   Branchement du pressostat avec dérivation vers la sonde thermique du radiateur, et branchement de la lampe du coffre moteur....

   C'est le seul endroit ou j'ai du mettre un connecteur.
   En réalité, j'avais un fil en trop pour les feux arrières et je l'ai utilisé pour commander l'éclairage du du coffre depuis le tableau de bord et avec un voyant...
   Je me connais, si je n'ai pas un voyant pour me rappeler que le coffre est allumé, je vais le laisser allumé en route...
   Et donc ce fil était trop court de 40 cms... donc connecteur!...

   Branchement permanent en remplacement du fil prévu dans les docs qui va normalement de la cosse BAT  du régulateur à la douille.
   Y avait il un interrupteur près de la douille? je ne sais pas! sur Julie la douille n'était pas branchée....

   
   Sur mes photos au moment du débranchement, il y avait deux fils en provenance de la bobine, et 1 en provenance de la batterie via le démarreur...

   Mes trois fils gainés.
   du haut en bas
      - fil qui part du démarreur raccordé à la cosse BAT du régulateur
      - fil qui part de la grosse cosse à l'arrière de la dynamo raccordé à la cosse DYN du régulateur
      - fil qui part de la cosse sur le dessus de la dynamo et raccordé à la cosse EXI du régulateur.

   
   Le fil marron raccordé avec la cosse DYN part au compteur du tableau de bord ...

   
   La question que je me suis posé, c'est à quoi sert la petite cosse rouillée à l'arrière de la dynamo...?
Ca ressemble à une masse, mais le corps de la dynamo fait déjà masse avec le bloc moteur?  à quoi sert elle exactement?
    Elle n'était pas branchée, personne n'a su me dire à quoi servait cette cosse... je pense que ce n'est pas une cosse, mais juste une fixation pour un support de câble, ou autre chose!

   Bon, à part ce problème de dynamo, tout est en place!

   Mais rien n'a été testé puisque tant que les raccordements sous le tableau de bord ne seront pas faits, il vaut mieux ne pas brancher la batterie......

   Avant de finir mes branchements sous le tableau de bord, j'ai vérifié l'état de mon commodo...
   J'avais cherché et acheté sur internet un commodo en remplacement...
   ...seulement quand je l'ai reçu, il manquait la platine et le levier de clignotants. J'ai donc dû remettre en état le mien.

Remise en état de la platine de clignotants

Le commodo et la platine de clignotants au démontage
   

   
   La première chose que j'ai vu c'est qu'une vis sur la platine de clignotant était cassée.

   
   Pour remplacer la vis, il faut faire sauter le rivet... rivet de 2mm et trouver une vis en cuivre!

   
   50 ans de bricolage... j'ai une boite de vis laiton

   
   Pas de vis à tête hexagonale fine... une vis à tête fraisée fera l'affaire! Ce n'est pas le même pas de vis ,mais j'ai l'écrou laiton qui va avec.

   
   Reprise de la tête fraisée pour pouvoir l'encastrer dans le logement hexagonal de la platine. c'est ce qui empêche la vis de tourner quand on serre la cosse....

   
   Mise en place de la vis, perçage du trou pour recevoir un rivet de 3mm à écraser...

   
   La nouvelle vis dépasse maintenant de 6mm...

   
   Un coup de lime sur la tête ronde du rivet, tout semble correct maintenant.

   Tous ces petits détails font perdre beaucoup de temps. Quand vous entendez, j'ai restauré un véhicule, vous pouvez comprendre: "j'ai fait restauré" ou "j'ai remis en état de marche" ou " j'ai restauré, sauf l'électricité... le freinage,...
   En réalité, si vous démontez tout, ces petites réparations, ces bricolages en tout genre ne vous donneront que la satisfaction d'avoir réussi! N'espérez jamais récupérer un jour vos 3000 heures de travail!

   
   Deuxième chose la plaquette de contact sur l'embase du levier est fendue de chaque côté. un peu de soudure à l'étain! ça ne bouge plus et comme ça ne gêne pas, je laisse l'étain brut

   
   Remontage de l'ensemble platine clignotant et levier...

   
   Une nouvelle question : à l'origine l'extrémité de la vis était elle reboulée au dos de l'écrou?...

   Le nettoyage de cette platine ne peut être fait que partiellement à la main : ce n'est pas le moment de casser quoi que ce soit, lime à ongles fine en carton et laine de fer 000 sans forcer et juste un peu de frameto au pinceau sur les lames...
   

   
   la platine avant et après...

   
   Une photo de l'arrière de la platine: c'est là que se font les contacts avec les deux " boules" montées sur ressort de la tige de commande du commodo...
    L'alimentation se fait sur le plot du milieu en haut et Il y a trois types de contacts:
   Les plots droite et gauche en haut servent quand on appuie sur le levier du commodo pour les avertisseurs ville et route.
   Ensuite il y a un rond de contact  pour phare, code, lanternes, et feux de position droite et gauche
   Et un rond de contact plus petit qui sert uniquement aux lanternes arrière.

   Le commodo, la platine et le levier de clignotants sont prêts à être remontés

   Trouver un ensemble de ce type en bon état est impossible! Et il n'y a pas de re-fabrication!

   Branchement du commodo
   6 jours pour raccorder l'ensemble,  sans compter les temps de recherche et de vérifications. C'est une cinquantaine de fils à identifier, à dénuder ou à garnir d'une cosse de raccordement. N'allez pas croire que c'est facile, ça demande beaucoup de concentration, et il vaut mieux suivre un process précis pour chaque fil!
   Voilà le plan de raccordement du commodo : 9 fils à brancher qui viennent de droite, de gauche et du coffre avant!
   J'ai remplacé certains fils de 2,5mm par du 4mm2, voir du 6mm2 parce que le faisceau était cuit. Cuit par le temps, la chaleur...
    Seulement, la place pour du 6mm2 est plus importante, le câble est plus rigide,  les cosses ne sont pas les mêmes : tout cela complique un peu le travail!

    J'ai ensuite acheté des coffrets de cosses : ça ne convient pas bien pour le 6v, car il n'y a pas de fil en 1mm2 et 1,5mm2. Il faut impérativement des cosses pour vis de 5mm et un diamètre extérieur de 9mm maxi
    Et deux types:  bleu pour fils jusque 2,5mm  et jaune pour fils jusque 4mm2. + quelques cosses plus grosses!
   Si c'était à refaire, j'irai dans une boutique spécialisée électricité auto avec les vielles cosses!

   Il faut commencer le câblage, sans couper les fils, par les A1 ET A2, puis le + en 4mm2 au dessus et les deux FEG ET FED: on peut tirer ainsi sur le faisceau pour tourner la platine du commodo.
   Les plots sont très proches et les garnitures bleues et jaunes des cosses sont trop petites!

   Ensuite le plot code et lanterne arrière et enfin le plot phare.
   La hauteur des plots sur la platine interdit à certaines cosses de se toucher, pour plus de sécurité j'ai garni deux cosses avec de la toile coton adhésive.

   Tout est branché, il faut replier la platine à l'intérieur du commodo.
   Attention bien s'assurer que l'ensemble descend bien et que le haut de la bakélite rentre bien, sinon en serrant la platine ne prendra pas sa place et la patte de fixation haute va se tordre!...

   Il faut maintenant monter le levier sur le commodo. Et là, un détail m'avait échappé : les deux plots ne sont pas situés à la même distance de l'axe de rotation. Le plot le plus près sert uniquement pour les lanternes arrière. Et il n'y a pas de détrompeur pour le montage.
   Mettre le levier en position arrondi vers le volant, positionner le contacteur en bakélite, plot le plus excentré vers l'avant et emmancher le dans la platine : les contacts doivent rester en place, la tige de la manette doit pouvoir être poussée à fond et vous devez pouvoir tourner la manette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sans problème avant de serrer les deux écrous!
   Attention que les boules contact ne se désolidarisent pas des ressorts!

   Attention que le porte-contacts en bakélite aille bien au fond de la gorge de la manette du commodo...    j'ai dû le démonter deux fois avant de trouver la bonne position!
   Et les contacts n'étaient pas francs... démontage... Je me suis aperçu que les ressorts des contacts étaient déformés......

   
   J'ai démonté la platine de mon commodo d'occasion... et j'ai monté les contacts de droite!...

    Ressorts plus serré et contacts différents!

   
   Ne pas oublier de graisser légèrement les chemins de contact avant de refermer l'ensemble...

   
   Voilà le commodo en place...

   La patine de la platine clignotants

   La platine de clignotant est plus facile à mettre en place.
   Mais le petit levier n'est pas terrible... un petit coup d'apprêt pour plastique et peinture. J'en profite pour repeindre un interrupteur gris qui me servira à allumer le coffre moteur....
   

   
   Une nouvelle jeunesse!

   
   Bien passer le ressort autour de la colonne de direction et les fils du bon côté...

   
   La platine est en place... l'interrupteur aussi.

   Le volant pourra être remonté dès que tous les branchements seront terminés...
   Certains se souviennent peut-être, de mon volant d'origine?.

   Un petit coup de neuf : le volant du salon de Reims 2016 trouvé par Réginald59...
   Un bon ponçage au 400 puis 800 et un coup de pâte à polir... je n'ai pas pris le risque de le peindre...
   L'emblème de la ville de Paris est neuf ( Serré à fond le bateau ne gîtera pas!)...

   Encore une fois , Merci à ces membres du forum, sans lesquels j'aurais peut-être abandonné?

   Frédéric d'abord,    "Mon Fred", le passionné de mécanique, 4cv, Méhari, motos...Fred toujours prêt à rendre service...
   Daniel,    le Hyérois de Garéoult pour ses conseils en électricité et ses invitations à la cantine...
   Jean-Claude,    qui m'a trouvé ce volant, et donné l'autoradio 6v de son père
   Jean-Pierre,    le technicien pointu, et sa Vedette qui m'a accueilli au Mans, c'est lui qui m'a embarqué dans cette galère!
   Stéphane    pour ses visites, ses conseils, ses cylindres de freins.
   Francis    le vitryat passionné de gare pour son toit ouvrant, et ses visites... je l'envie, pour sa Floride ou Caravelle!
   Raymond,    mon premier contact qui malgré le cancer terrible qui l'a emporté 3 ans après, m'a accueilli, aidé...

         Au départ des pseudos... ensuite de bons copains, voire des amis!

   ...
   ...

Raccordement du boitier de fusibles

   Maintenant que tous les 12 fils du commodo sont raccordés, il faut calculer la longueur nécessaire pour aller jusqu'au boitier à fusibles, les couper et les dénuder pour la mise en place...
   

   Les fusibles sont placés entre le commodo et le dispositif concerné.
   Les phares, codes et lanternes avant sont déjà protégés par le boitier fusible du coffre avant.
   Une petite pensée pour restor44... arrivé à ce niveau, tu vois que c'est faisable en coupant les fils qui sortent du commodo et en repérant les deux extrémités et en les rebranchant sur le boitier de fusible.
   Si tes fils sont assez longs bien sûr!
   Sinon, il faut démonter le commodo pour rallonger les fils qui vont du commodo au boitier de fusible...


   Sur le boitier sous le moteur d'essuie glace,  je protège, de gauche à droite:



      Fusible 1 = lanterne arrière
      Fusible 2 = ???? rien... je peux protéger le moteur d'essuie glace ou l'éclairage du coffre arrière?
      Fusible 3 = clignotant gauche
      Fusible 4 = clignotant droit
      Fusible 5 = avertisseur 1 ville
      Fusible 6 = avertisseur 2 route
      Fusible 7 = feu position gauche
      Fusible 8 = feu position droit
   J'ai oublié de marquer les cosses 3 et 4 ... je sais à quoi correspondent les 2 paires de fils bas...
   et les fils du bas sont raccourcis légèrement: je me suis fixé comme objectif qu'aucun fil ne descendent au dessous de la colonne de direction...

Raccordement du compteur
   Il reste un paquet de fils à raccorder : les fils qui passent par le Neiman et les fils qui vont au compteur.
   J'ai fait un petit schéma avant de m'encastrer sous le tableau de bord : il ne faut pas oublier que la vue depuis le volant n'est pas la même que depuis les pédales!

   Il y a huit fils à raccorder, l'espace est limité et la petite clé à pipe de 7 obligatoire!...
   

   Là aussi il faut raccourcir chaque fil et serrer les cosses avec rondelles grower ou éventail comme il faut! pour ne pas que ça tourne.
   

   Et c'est le moment de raccorder les deux fils du Neiman : le premier vient de la cosse 2 du connecteur avant, et il repart ensuite alimenter le compteur.
   J'ai rhabiller de toile coton car les protections des cosses ne fond que 10mm de long... Et il m'aurait fallu 2 cosses plates femelles pour fils de 6mm2.
   J'ai donc bricoler des cosses plates. J'aurais pu monter des manchons rétractables, mais j'ai moins confiance! peut-être à tort.
   Enfin, je pourrai toujours les changer si je trouve 2 cosses plates pour fils de 6mm2!

   Branchements divers
   
   Pendant les branchements du commodo et du compteur, j'ai raccordé les autres accessoires électriques...

Les interrupteurs et voyant:
   A gauche pour le feu antibrouillard... alimenté depuis le connecteur cosse 2 ( ou 1 puisqu'elle sont pontées) et protégé par fusible, avec un voyant rouge.
   A droite pour l'éclairage du coffre moteur avec un voyant vert.
   Soit dit en passant, vous achetez des voyants à 10€... les ampoules ne sont pas fournies... c'est au moment de les mettre en place que je m'en suis aperçu.
   Et en passant une commande pour ces dites ampoules, j'ai vu que j'aurai pu avoir des voyants, led comprise, pour 5€... mais bon, si les trous ne sont pas les mêmes...

   Branchement de la centrale clignotants:
      1 fil qui va de la centrale à la platine de l'inverseur clignotant et 1 fil qui va de la centrale au compteur...

  Branchement du moteur d'essuie glace alimenté directement depuis la cosse 2 du connecteur avant
   Et le petit fil rouge qui part derrière va a l'interrupteur, puis au voyant vert puis au coffre moteur par le faisceau de droite pour l'éclairage au dessus du radiateur du coffre moteur.

   Le deuxième fil rouge vient aussi du coffre moteur, et il attend la pose de la sonde thermique sur la plaque de culasse!...

   Une petite photo du matelas sur lequel je me suis vautré pendant 8 jours... rallonge de table 1m par 0m50....
   Voilà tout est raccordé... pour les essais, je testerai chaque circuit au moment de la mise en place des fusibles et j'en profiterai pour choisir les calibres en faisant une mesure à l'ampèremètre.

   Le boitier de fusible branché...
   

   Et pour le fun, j'ai mis en place le volant provisoirement, car lorsque je serai sûr que tout fonctionne, il faudra regrouper et fixer tous les fils indisciplinés! Ce sera plus facile sans volant.

   L'ancien...

   ... et le nouveau!
   Il me faut maintenant préparer tous les feux, optiques, clignotants... avant de les brancher....

   Montage du coupe-circuit

   Un coup de scie trépan de 22mm.

   La tige du coupe-circuit traverse la paroi... deux vis de maintien. Partout ou je ne peux utiliser des vis d'origine, je mets des vis inox.

   coupe circuit en position on = vous pouvez démarrer...
   

   Coupe-circuit en position off= la batterie est hors circuit!
   Si vous montez dans votre 4cv et que vous tournez la clé de contact sans résultat, ne cherchez pas!

   Il n'y a plus qu'à brancher... Un fil en 25mm2 du coupe circuit vers la caisse. Et m... le fil batterie vers court circuit est trop court. je n'ai plus de 25mm2, du 16mm2 fera l'affaire. le montage se fait normalement avec des cosses de 25-8, je n'ai que des 25-12...

   En réalité, le problème majeur au remontage, c'est qu'il manque toujours quelque chose 1 m de câble en 25mm2 4 cosse de 35-8, ce n'est rien, mais au bout du compte... une restauration à 12 000€! pour une voiture qui ne les vaut pas... plus cher qu'une maitresse!

   Branchement des clignotants et feux de positions...

   Les clignotants qui étaient montés sur "Julie" étaient des scintex.

   Des Scintex, qui ne correspondent pas au millésime.
   

   Je suis passé un jour chez R837 pour chercher des pièces que je n'ai pas trouvées et il avait un jeu de clignotants Jockey qu'un copain lui avait laissés sur les bras.
   Je lui ai acheté... (merci Romain!) car les deux verres étaient en bon état. Mais le montage intérieur des deux feux est différents...

   Vue de côté: il y a un feu droit et un feu gauche. Seul le positionnement des opercules en plastiques rouge et blanche les diffère.
   

   Il ne faut pas espérer trouver les opercules, je les remonterai donc tel quel.
   

      Remise en état et peinture...

   Les voilà tout neuf !  Enfin presque... j'ai acheté un jeu de joints caoutchouc... 20€ pour 4 joints.
   Peinture en même temps que le cendrier et le commodo.
   

   Vous voyez les ampoules de feu de position sont différentes : une ronde et une navette La puissance n'est pas les mêmes : j'ai une 3w et une 4w... pas grave...
   

   Les clignotants Jockey sont prêts...
   

   Mise en place des platines  : chance! mêmes trous de vis que les Scintex! ne pas se tromper de sens au remontage...
   

   Les clignotants sont en place.
   

   Détail du montage...
   ...

   branchement des feux arrières

... Un post sur le remontage et branchement des feux arrière... pas marrant!
   Voilà mes feux au démontage. Ils semblent en bon état, le joint rouge sur du vert anglais, bof...
   Juste un truc bizarre, les vis de fixation haute sont prisonnières du cabochon?

   et voici les platines. attention une droite et une gauche!
   ...

   Un bon brossage  côté recto sur celle de gauche...
   

   Les platines côté verso.

   L'une des plaques en bakélite de l'époque est tordue, ça ressemble plutôt à un carton dur vernis...

   Les platines sont presque prêtes, juste un petit coup d'acide phosphorique ...que je laisse sécher avant de monter.
   

   La platine de gauche d'abord. Pour le branchement, il y a une arrivée 2 fils, plus deux fils qui partent à droite + 1 fil qui part vers la plaque d'immatriculation.
   Ce qui nous fait 5 cosses, 2 pour le stop, 2 pour les feux d'éclairage de nuit qu'on appelait les lanternes, et 1 pour la plaque d'immatriculation qui l'allume avec les feux de nuit.
   J'ai passé du fil en 2,5mm2... dans ce cas précis, les  trois départs vers la droite en 1,5mm2 aurait été suffisant, et il n'y a pas beaucoup de place dans les cabochons!

   

   Pour la platine de droite, il n'y a que 2 cosses : pendant la vie de la 4cv, les faisceaux ont été modifiés plusieurs fois  et l'alimentation en repiquage sur le feu gauche a été abandonné...
   

   Passons maintenant à la mise en place des cabochons: les deux vis de fixations étant très abîmées et les deux œillets avaient souffert.
   Acheter 2 œillets de 5mm extérieur longueur 11mm pour vis de 4mm faible, faut pas rêver!

   Voilà les deux vis démontés dans leurs œillets...
   

   Je vais changer la fixation de la vis une vis en laiton et une rondelle cuvette...
   ...

   Et pour éviter les infiltrations, un petit bout de durite de 6mm qui traverse le cabochon.
   J'aurai préféré une vis inox et une rondelle cuvette assortie, mais je n'ai pas! Mais ce sont des petites choses qui pourront être arrangées facilement par la suite.
   Par moment, on de peut pas perdre trop de temps sur des détails esthétiques...

   

   Tout est prêt pour le remontage.
   ...

   Mise en place du feu arrière gauche sans problème...
   

   Mais pour le feu arrière droit, la patte de fixation basse du cabochon est cassée ( regardez la partie basse...)
   

   J'ai un vieux cabochon dans une boite, il faut que je récupère la patte, heureusement elle est en bon état.
Pour la démonter il faut retirer le verre. les pattes de fixation du cerclage du verre sont tordues d'un quart de tour ...

   Le verre extérieur du cabochon est en plastique aluminisé et il est collé avec une colle type hot-melt...
   

   Le démontage se passe bien...
   

   Et l'extraction de la patte du vieux feu aussi : remarquez que les pattes anciennes ne sont pas fendues à la base et donc beaucoup plus résistantes...
   

   Et les premiers verres étaient en verre, collés avec une mousse de 1mm double face : au démontage le tain s'est décollé du verre...
   

   Ne pas oublier de remettre la patte en place avant de remonter le verre! remontage du verre en plastique à la colle hot-melt. Mettre la colle sur le cabochon, il ne faut pas prendre de risques...
   

   Le remontage du feu droit se fait normalement, les deux feux arrière en place!...
   

   Détail du montage du cabochon avec vis laiton...
   

   Les clignotants et feux arrière montés.
   
   Pour brancher le feu de la plaque d'immatriculation, il faut d'abord s'occuper du pare-choc et de la plaque......

   Arrivé à ce stade, la réfection du faisceau est terminée, les branchements des autres périphériques se feront au fur et à mesure du remontage de "Julie"!
   Mon problème de santé m'a contraint à stopper mes travaux pour une durée "indéterminée"
   Et pour compliquer encore un peu plus les choses, nous avons vendu la propriété pour nous installer définitivement dans le sud! Seul inconvénient majeur : PAS DE GARAGE, PAS D'ATELIER!

   Je me suis retrouvé contraint et forcé de me séparer de "Julie" juste avant ses premières sorties ! 3000 h de travail, 3000 photos...

   J'ai trouvé un acquéreur motivé! Alors vous croiserez peut-être un jour "Julie" sur la route : c'est que mon objectif a été atteint:

Elle est repartie pour 50 ans!